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三元触媒方式

 投稿者:HBB  投稿日:2017年 6月25日(日)02時21分46秒
  四級整備士さま
お久しぶりです。仕事が忙しくてお返事が遅くなりましいた。
E型エンジンの登場は、1988年。その当時の排ガス規制対策は、三元触媒方式を
採用しており、排ガスの一部をEGRを介してインテークマニホールドに還元させて
再燃焼をさせていました。
その後、PGM-FIや触媒装置の技術進歩でEGRを使わなくなった名残だと思います。
シティーやシビックのD型エンジンと同様にE型エンジンにもキャブレターエンジンが
しばらくEGRが残っていました。
同じE型エンジンでもE-07Zには、エキゾーストポートに穴がありません。

 
 

ホンダの考えてる事

 投稿者:四級整備士  投稿日:2017年 5月13日(土)00時25分10秒
  HBB様。お年玉ありがとうございます。
先日、E07Aのメタルを組みました。クリアランスを広くしようとしていたのですが、ジヤーナルとメタルの組み合わせで、私の場合メタルクリアランスは親子とも33~34μにしか出来ませんでした。

さて本題ですが、E07Aの排気ポート(バルブガイド付近)にある穴(行き止まりなのでレゾネーター?)は何のためにあるのでしょうか?

ホンダの考える事なので消音メインなどではなく、充填効率の向上の為かなと思うのですが、いろいろググっても具体的な回答は得られませんでした。
何かご存じでしょうか?
また、他のエンジンでもその様な仕組みの物はあるのでしょうか?

 

メタルクリアランス

 投稿者:HBB  投稿日:2017年 1月 7日(土)05時14分30秒
編集済
  あけましておめでとうございます。
今日は、お年玉としてHBBが行っているメタルクリアランスの測定方法をご紹介します。
メタルクリアランスをプラスチゲージで測定してる方やシリンダーブロックの勘合符号で合わせている方は、話にならんのでどこかに行っててください。
ホンダエンジンのメタルベアリングは、5/1000mm単位で6種類くらいの設定があります。
市販車のメタルクリアランスは、だいたい25/1000~30/1000mmくらいでクランクシャフトの中心だけ少し狭めに設定されています。
これに対して私がエンジンを組む時は、メタルクリアランスをすべて40/1000mmとかなり緩めに組んでいます。
また、緩く組むとエンジンオイルの抜けが良くなり油膜を維持できなくなるため対策としてオイルプレッシャーレギュレータのスプリングにワッシャーを入れて油圧を少し上げて対処しています。このセティングを行うためには、クランクシャフトのたわみ修正を行っておかなければ意味がありません。クランクシャフトは、タイヤモンドペーストで磨いたり、メッキ処理でつるつるにしておきます。
さて、肝心な測定方法をご紹介します。
私がエンジンを組む時は、ガレージの片隅ではなく、組み立て専用ブース(ただの物置)をお掃除して作業台に組み付け部品を並べてエアコンを24度に設定して数時間寝かせて室温になじませてから測定を開始します。要するに1/1000mmを測定するためには、温度や埃の影響があるって事です。
次に1/1000mmの測定が出来るマイクロメーターを使用してクランクシャフトのジャーナル径をすべて測定してメモを残しておきます。
そして測定したジャーナル径に40/1000mmを足した値のメタルベアリングをシリンダーブロックやコンロッドに組み付けて規定トルクで締め付けます。この時、クランクシャフトは、組み付けません。注意点としてメタルベアリングの腹は、触らない。指紋や汚れで測定値が変化するのを防ぐために両端を持って組み付けます。
そして測定です。マイクロメーターを測定したクランクジャーナル径に合わせて1/1000mmが測定出来るダイヤルゲージをボアゲージにセットしてクランクジャーナル径に対してタイヤルゲージをに0に公正してから組み付けたメタルベアリングの内径を測定します。注意点として測定は、一発勝負です。何度もやるとメタルが傷ついてやるたびに数値が変わり正確に測定できません。ダイヤルゲージの値が+40μmなれば合格です。数値が前後する場合は、メタルを交換して再度測定を行います。
最後にクランクシャフトを組み付けて手で回してみてください。軽く回り続ければ問題ありません。これだけでかなり吹け上がりが向上します。
この方法は、某自動車研究所で働いていた方に教えてもらいました。
自分で実際にやってみて理屈さえ分かれば、プラスチゲージは、話にならない事が良くわかります。エンジンを組む際は、是非やってみてください。チューニングショップに依頼する時は、メタルクリアランスの測定方法やクリアランス値、作業環境を調べてから依頼する事をお勧めします。
 

ガセネタ!

 投稿者:HBB  投稿日:2016年12月 4日(日)18時51分29秒
  大昔に使わなくなった。XP のパソコン探して来てホンダ電子パーツカタログを開きました。
E07Z のコンロッドは、ライフ、Z、アクティなどNA 、ターボな関係なく全て同じパーツ番号!
ダンクターボが5mm長いというネットの書き込みは、ガセネタと分かりました。
 

わからない事だらけ。

 投稿者:HBB  投稿日:2016年12月 2日(金)21時00分40秒
  E07Aシリンダーヘッドの燃焼室容積は、何ぼ?
過去に測定したデータがみつからない。
たぶん、30cc 前後と思われるが、分からなくなりました。誰か教えて!
ターボエンジン開発も泥沼に入っん。抜け出せません。
机上で見えてきたのは、その先に考えている。785ccエンジン。


 

知りたいのは、

 投稿者:HBB  投稿日:2016年11月20日(日)21時40分23秒
  ライフダンクターボJB3とZ他車種PA1のパーツ番号が同じかどうかです。
ネットの書き込みでダンクターボが5mm 長いとありましたが、怪しいので確認したいところです。
たぶん、同じ様に思えます。
 

コンロッド

 投稿者:HBB  投稿日:2016年11月20日(日)21時11分15秒
  シティ乗りさん、情報ありがとう。
うちには、コンロッドだけで10種類くらいのコレクションがあります?
E07Z ターボ(PA1)、P07Aターボ(ZEST )、BF 50(船外機)は、コンロッド長が同じ。ピストンピンは、18mm。BF50は、クランクベアリングが一回り大きく流用不可。
E07A (PP1、JA4 )は、コンロッド長が1.5mm長い119.7mm、ピストンピン16mm 。
耐久性にこだわるなら、P07Aターボ用。
純正でブラックメタルを採用しており、チューニング向き。
S07aターボとK6A は、同じくらいのコンロッド長で5mmくらい短く対象外。
未調査は、E07Z (アクティ)とP07Aターボなし。
P07A ターボなしは、ピストンを見る限りターボよりコンロッドが短いと想像できる。
E07Z (アクティ)を分解してみます。たぶん、ビートと同じか?
ちなみに、ターボ化する上でのポイントは、必ず元々搭載されているシリンダーブロックとミッションを使用する事。他の車と互換性がありません。
カムシャフトは、ビート用のディスビギアを切り落として使ってます。
ハイカムを作れるところは、限定されビート用カムの加工しか作れるデータが無いとの事。カムシャフトを新規のに作ると18万円くらいと聞いてます。

 

こんばんは

 投稿者:シティ乗り  投稿日:2016年11月20日(日)20時16分32秒
  http://honda.epc-data.com/life_dunk/la-jb3/11614/engine/3897/
ライフダンクのコンロッドは6番目ですね

上のサイトでみるとE07ZはNAとターボではコンロッドの部品番号がちがいますねw
エンジンネタではホンダZの後期NAエンジンのカムシャフトは
ターボのものよりハイカムになるみたいですよ

まだトゥデイを手に入れていません・・・
シティとちがい部品が出るE07系エンジンをいじってみたいな
 

困った

 投稿者:HBB  投稿日:2016年11月19日(土)09時02分20秒
  700ccターボ化計画でK6Aのピストンと組み合わせるために必要な計算をしてみました。
シリンダートップ面とツライチで圧縮比8.4
コンロッド芯間長122.2mm
シリンダーブロックの補強でブロックを0.2mm 面研するのでコンロッド長は、122mm に決定。
コンロッドは、何を使うの?
噂によるとダンクターボのコンロッドが5mm 長いとか?同じE07Zでも部品が違うのか?
ホンダ電子パーツカタログが最近のPCでは、使えないので調べる事が出来ません。(T-T)
6年間前に使わなくなったXPのPCの電源を入れて何とか再起動させ格闘しています。
使えるコンロッドを知っている方がいましたら、教えてください。
 

予想通り

 投稿者:HBB  投稿日:2016年10月14日(金)01時17分11秒
  競技用シリンダーヘッドガスケットは、思っていた通りの物でした。
採算も会わないリスクを背負ってオリジナルガスケットを作らないで済みました。
これならターボにも使えます。25,000円は、お買い得。
 

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