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切ってみた

 投稿者:HBB  投稿日:2018年 2月18日(日)01時03分22秒
  シリンダーブロクのウォータージェケット底くらいから、ミッションケースとのドッキング部分を残してL字型に切断してみた。
やっぱ、この方法はダメみたいです。
OS技研のハイデッキの裏側の写真を見つけました。なるほど。考えてた事は同じだった。
RB26をオープンデッキに出来た訳もわかりました。
今度は、この方法に挑戦してみます。
 
 

誰も考えなかった新たな発想

 投稿者:HBB  投稿日:2018年 2月14日(水)22時59分32秒
  クランクシャフトを10mmストロークアップすると問題となるのが連桿比。
この意味が分からなければ、この先の話に追いて行けないので検索して良く勉強してください。
E07Aは、3.7くらいですが、ストロークを8mm増やし、コンロッドとピストンで調整して
シリンダートップとピストンをツライチにした場合は、3.4くらい。
連桿比が低くなると横振れが増加してフリクションロスが大きくレスポンスが悪くなり=壊れる
が待っています。
対策方法のヒントは、OS技研のRB30キット!これは、1000馬力に対応してちゃんと対策しています。
要するにシリンダーをハイデッキにしてコンロッドを長くすれば解決。
E07Aに72mmクランクを組んで3.7をキープするためには、15mmのハイデッツキを作れば良い。どうやって実現するか?誰もやった事の無い方法を思いつきました。別名、フランケンシュタイン計画。これなら、20~30mmのハイデッキが作れる可能性もあります。
早速、シリンダーブロックをフランケンシュタインの様に切った貼ったしてみます。
 

サージタンク

 投稿者:HBB  投稿日:2018年 1月29日(月)00時10分58秒
  MTRECを軽トラに乗せるとEACVが飛び出てマシンハッチが閉まらないらしい。
そこでターボ用のサージタンクを作る事にしました。
作り方は、ビートのインマニのみを使用してダイレクトにサージタンクを取り付けます。
サージタンク内は、ファンネルが付いた状態です。スロットルは?
スロットルは、FITのシングルスロットルです。
アイドリングのバラツキも少なく、トルクもあり乗りやすいと思います。
ヒントとなったのが、RB26エンジンのシングルスロットル仕様。
アルミRパイプを切った貼った溶接をして製作中。
 

難しい~

 投稿者:HBB  投稿日:2018年 1月28日(日)23時53分9秒
  ボアアップと違いストロークアップは10倍以上の金と時間がかかります。
やっている事は、自動車メーカーのエンジン開発と同じです。


 

やめとく

 投稿者:まるよ  投稿日:2018年 1月27日(土)11時25分55秒
  お返事ありがとうございます。
そこまでの加工をされてたのですね。
凄すぎます。
別の方法を検討します。
 

やめとけ

 投稿者:HBB  投稿日:2018年 1月27日(土)10時55分42秒
  僕が試作したクランクは、爆発順序が1→2→3です。
フライホイールがプーリー側に付いているので知恵を使って加工方法を
克服しました。
致命的な問題は、爆発順序がE07と異なります。
カムシャフトを3分割に切断して組み替える事で爆発順序に合わせせました。
他にもコンロッドやピストンの問題も沢山あります。
素人が内燃機屋さんやチューニングショップに相談しても実現は、難しいと
思います。
ネットで検索すると同じ様な事をやった関西方面の方がいるみたいですが、
結果は、同じ事みたいです。
その試作品ベースに発展させたのが、専用設計のクランクシャフトです。
レブリミット11000rpmです。

 

流用クランク

 投稿者:まるよ  投稿日:2018年 1月20日(土)10時33分42秒
  HBBさん、初めまして、まるよと申します。

予算が限られるなか、e07aにバイクピストン流用を試そうとしています。
候補となるピストンは見つかったのですが、コンプレッションハイトが低く、単純に考えるとブロック面研で帳尻を合わせることになりますが、ぱっと見でオリフィスの存在や、エキマニとウォーターポンプ周辺への干渉が課題かなと見ています。
一方でストロークアップによって上死点を上げてやればブロック面研量を減らせるし、排気量も稼げると思ったのですが、そう簡単に流用できるクランクはありませんね。
検索して見つけたのがこちらの掲示板なのですが、以前使っていたという船外機の改造クランクについて、可能な範囲で教えていただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。
 

クランクシャフト

 投稿者:HBB  投稿日:2018年 1月17日(水)00時48分13秒
  E07エンジン用のスペシャルクランクシャフト作りました。
ストローク74mm!K6Aのピストンとホンダ純正コンロッド
(流用型番は、ナイショ)の組み合わせで、なんと806cc!
圧縮比もいい感じです。
今まで使っていた船外機の改造クランクと違い、レース専用設計なので10000rpm以上
回す事も可能になりました。
気になる価格は、55万円也。納期4ヶ月。
まあ、無理やり73mmピストン入れて800ccボアアップしたエンジンの製作
コストと耐久性を考えたら実意用的と考えます。
目標は、NAで100馬力。ターボで250馬力です。
 

うちでも作ってます・

 投稿者:HBB  投稿日:2017年11月15日(水)08時44分28秒
  うちで作っているターボエンジンの仕様を紹介します。
800ccターボ!
ボア68.5、ストローク72です。
使い物にならないNA800ccと違い、ストロークで排気量を稼いでいます。
ピストンは、K6A鍛造、コンロッドは、P07をベースに作った削り出し特注品
シリンダーブロックも補強しています。
大人なげなく、軽トラに積もうとしてます。
 

(無題)

 投稿者:HBB  投稿日:2017年11月15日(水)08時34分41秒
  むてきんぐさん。こんにちわ。
今の僕だったら、状況から何もしないと思います。
何に使うかわかりませんが、ちょっとくらいいじっても費用隊効果は、感じられないかと。
無駄な労力、お金を使わないのが最良です。たぶん、JB7ターボとかゼストターボに乗り
換えた方が安全かつ快適で速いです。
マニュアル車にこだわるのであれば、JA4-MTRECにビートのギア、トウデイファイナル
が最強だと思います。ノーマルエンジン5速8500rpm、185km/hでレブリミット
です。たぶん、ダンクターボの最高速は、160km出るか出ないくらいだと思います。

いくらいじっても、E型エンジン系の純正部品流用ミッションで出せる最高速度は、計算上
220km/hくらいです。岡山ホンダのトウデイのミッションは、この仕様だと思います。
ライフマニュアルミッションのファイナルギアとビートのギアの組み合わせですね。
話を聞いて真似して作ろうとしても、いろいろな知恵が必要なので簡単には組めないと思って
ください。エンジンパワーも200馬力~300馬力です。
ポルシェGT5をサーキットで追い越す映像を見ましたが、凄いと思います。
 

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